1月7日12时08分，在甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，随着5号主墩钻孔桩最后一方混凝土灌注完成，世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥5号主墩18根钻孔桩混凝土全部灌注完成，标志着大桥建设取得阶段性进展。

本文图片均由中铁大桥局提供。

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。

　　大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

　　作为甬舟铁路全线关键性控制工程，该大桥工程规模大，桥梁结构新颖，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程。大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

　　西堠门公铁两用大桥所在地具有“风大、浪高、水深、流急、裸岩”等环境特点，大桥共有8个桥墩，其中5号、4号分别为东西两个主塔墩。

　　5号主塔墩采用18根6.3米世界最大直径钻孔桩基础，设计桩长84米，嵌岩深度约37米。5号主塔墩基础范围内水深达60米，水下地形高差变化大，覆盖层基本缺失，基岩主要为破碎花岗斑岩和破碎流纹斑岩，建设施工难度大。 

　　为此，施工单位中铁大桥局精心组织，科学安排，历经6个月艰苦奋战，圆满完成钻孔桩施工作业，较原计划桩基工期大大提前。

　　据悉，甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。 

　　项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。